Es muy interesante lo que apuntas, y en el tema comercial no te falta razón. Creo que es bastante evidente que ninguna marca renunciará a estampar su logotipo en el avión pero no deja de ser sorprendente la cantidad de combustible que se consume por esta causa, si es que los datos son ciertos, y en principio la fuente de la noticia es fiable.

Saludos!

Que la pintura es un engorro para el avión, está claro, aunque fundamentalmente por el peso extra que supone (bastantes cientos de kilos). Que los pequeños “escalones” en las superficies externas aumentan la resistencia aerodinámica, también está claro. Pero de ahí a lo que se está diciendo, va mucho trecho.

Primero, los posibles “escalones” creados por los diferentes colores de la pintura están por debajo de la décima de milímetro. Lo cual está por debajo de la tolerancia de fabricación y montaje habitual de dichas superficies. Es decir, los “escalones” entre paneles del revestimiento, o los causados por los remaches (pequeñas protuberancias/hundimientos de la cabeza del mismo) son mayores que el efecto de la pintura, y difícilmente reducibles sin que suponga un sobrecoste absolutamente desmesurado.

Pero es que, aunque no fuera así, tenemos el factor más importante: ¿qué compañía iba a renunciar a estampar sus colores, su nombre y su logo sobre sus aviones, por ahorrar un poco de combustible? Absolutamente ninguna. Sería una aberración desde el punto de vista comercial.

Es decir, aunque Boeing lo recomendara, no le haría caso nadie. Pero es que Boeing no está diciendo eso. Bueno, partimos de la hipótesis (mía) de que todo esto es puro marketing de Boeing para que se hable de su cacharro, y para de algún modo “evidenciar” su preocupación por la eficiencia energética de su nuevo avión (base del marketing del 787). Pero, además de que sea puro marketing, es que el comunicado oficial de Boeing (http://www.boeing.com/news/releases/2006/q3/060710d_nr.html) no apuesta por pintar de gris todo el avión (absurdo, principalmente por las razones comerciales apuntadas), sino las carenas de los motores. Efectivamente, la parte delantera de la carena de un motor es una de las zonas más sensibles desde el punto de vista aerodinámico, y, por otra parte, que el motor sea gris no afecta prácticamente en nada al aspecto final del avión. Pero, de todas formas, para mi esta recomendación sigue siendo principalmente marketing.

Saludos, y enhorabuena por el blog.